一、RB控制功能
　　
　　RB控制的基本方式是RB發生后機組控制由協調控制方式切換至汽輪機跟蹤（TF）方式，并自動投入滑壓運行方式，鍋爐主控切至手動控制方式，燃料主控保持自動控制方式，給煤機出力為RB狀態下目標負荷對應的燃料量，汽輪機側通過汽輪機主控維持RB目標負荷時應的滑壓他線蒸汽醫九。如果控制系統具有數字式電液控制系統（DEH）RB接口邏輯，則狠據主蒸汽壓力設定值與其壓力偏差調節汽輪機調節閥開度。在RB過程結束后，控制保持TF方式（多數控制系統采用此方式，個別控制系統采用投入協調控制或汽輪機、鍋爐主控均切換為手動控制方式）。
　　
　　所有機組RB的控制功能基本上都由模擬量控制系統（MCS）和燃燒器管理系統（BMS）共同實現。BMS根據RB控制要求調節燃料量。通常，在MCS中包括RB信號生成、狀態結束邏輯、機組zui大出力計算、目標負荷對應燃料量計算、協調控制方式切換、主蒸汽壓力控制方式切換、負荷／壓力關系曲線設置、主（再）蒸汽溫度下降速率計算（用于閉鎖主蒸汽壓力設定值的變化）、送／引風機擋板前饋量計算、防止送／引風機電機過電流閉鎖開邏輯、RB發生后屏蔽各子系統（送風、引風、一次風、給水）控制信號偏差大切換至手動控制方式邏輯、機爐負荷閉鎖減指令屏蔽邏輯、過（再）熱器減溫調節閥及關斷閥控制回路的強制關閉邏輯等RB控制回路。
　　
　　二、RB控制策略
　　
　　1，送／引風機平衡控制
　　
　　送風機RB或引風機RB具有2種控制策略。送／引風機跳閘聯鎖跳閘同側引／送風機，且機組出力減至50%，送／引風機RB發生后運行送／引風機在原出力上通過平衡邏輯迅速增加其出力，在保證送風量的前提下維持爐膛負壓的穩定；送／引風機跳閘不聯鎖跳閘同側引／送風機，送風機RB發生后2臺運行引風機的調節機構按照一定的比例超馳減小開度，運行的單臺送風機的調節機構超馳打開（引風機RB控制相同），以保證爐膛負壓的穩定。送／引風機超馳動作的比例選擇以及單臺風機的調節機構超馳打開擋板的速率限制和zui大開度限制，應在保證風機出力的前提下避免風機電機過電流跳閘導致鍋爐總燃料跳閘（MFT）。
　　
　　2，給水泵、一次風機超馳控制
　　
　　在給水泵RB及一次風機RB控制中，要求單臺運行的給水泵快速增加出力，快速打開單臺運行的一次風機調節機構維持一次風母管壓力，避免運行磨煤機跳閘。通常，采用調節器輸出指令或執行機構開度反饋設計的平衡邏輯對RB發生后單臺運行的給水泵、一次風機執行機構進行超馳控制。另外，有些機組采用調節器狀態切換控制方式，在RB發生時調節器輸出以固定開度指令快速開啟單臺運行的給水泵、一次風機執行機構。
　　
　　3，爐水循環泵RB控制
　　
　　600MW機組強制循環汽包鍋爐采用3臺爐水循環泵，有些機組由于爐水循環泵的出力較小，機組正常運行狀況下3臺爐水循環泵同時運行，如果1臺爐水循環泵跳閘或1臺運行爐水循環泵的出入口差壓低，將導致機組RB。在爐水循環泵RB試驗中發現，2臺運行的爐水循環泵出入口差壓低信號可靠性差（信號波動），機組的zui大負荷在RB目標負荷與零之間切換，使得煤量出現大幅度波動。對此，在爐水循環泵RB控制策略中增加煤量指令的低限值，以防止煤量過低導致的火焰檢測信號不穩定。
　　
　　4,RB期間燃料量的控制
　　
　　對燃料主控的設定值及反饋采用百分量的控制結構，在RB發生后由于運行給煤機的切除導致反饋煤量百分比突然減小，運行給煤機會出現較大擾動，隨后煤量百分比隨設定值降至RB目標負荷的對應值。在這個變化過程中，先限制燃料主控指令的輸出時間（如60s），待燃料量設定值確定后燃料主控轉入自動控制方式。對燃料主控的設定值及反饋采用實際燃料量的控制結構，RB發生后解除燃料主控指令輸出自鎖，但要注意燃料快速變化對風煤交叉控制的影響。
　　
　　5,切除磨煤機投運油槍控制
　　
　　600MW或1000MW機組通常配備6臺磨煤機（5臺運行1臺備用）,在RB發生后保留3臺磨煤機運行，不投運油槍；300MW機組配備5臺磨煤機（4臺運行1臺備用），在RB發生后保留2臺磨煤機運行，同時按照磨煤機的運行狀況快速投運相關油槍。磨煤機RB時不跳閘磨煤機，保留2臺磨煤機運行時通常自動投運油槍。RB動作后跳閘磨煤機投運油槍控制邏輯具有2種結構：（1）自上而下（或相反）依次切除相應的磨煤機，需要時判斷底層（或頂層）磨煤機是否運行后投運相關油槍；（2）根據運行磨煤機的組合關系保留相鄰磨煤機運行，需要時投運相關油槍。跳閘磨煤機的間隔時間比一次風機及給水泵RB的切磨煤機間隔時間短。
　　
　　6,汽輪機主控
　　
　　RB狀態下機組處于TF方式運行，但汽輪機主控的調節參數與正常運行投入TF方式時的調節參數應有所不同，RB狀態下調節器的比例及積分作用應當加強，通常采用變結構或變參數控制。RB發生后機組在TF方式下運行，如果實際壓力大于其設定值，將導致汽輪機調節閥開度增大，實發功率增加，延長RB的時間。因此，在控制邏輯上采取調節器輸出上限閉鎖或調節器輸入偏差與零比較取小值來限制汽輪機調節閥開度的增大。
　　
　　7,滑壓曲線
　　
　　RB狀態下的滑壓曲線與機組協調控制方式下的滑壓曲線應當獨立設置，且RB狀態下的滑壓曲線相對比較平緩，有利于控制汽輪機調節閥關閉速度，使得功率下降快且主蒸汽壓力下降較小。對于不同輔機的RB，主蒸汽壓力變化率也應當不同，特別是給水泵RB發生時主蒸汽壓力變化速率應當快，這樣有利于控制給水流量的增加。
　　
　　三、RB試驗應注意的問題
　　
　　在RB試驗前應進行RB功能的模擬試驗（在機組停運的情況下），檢查RB的觸發條件與不同原因的RB發生時開關量輸入信號是否正確；檢查RB發生后協調控制系統輸出至BMS的跳閘磨煤機信號是否正確；檢查MCS相關RB的控制邏輯是否正確，控制方式切換功能是否正常，控制參數設定是否正確；檢查不同原因的RB發生時輔機之間控制上的聯鎖關系是否正確，檢查相關控制切換至手動控制方式的閉鎖邏輯是否正確，輔機與就地設備的聯鎖關系是否正確，RB工況下燃料量切除／投入及其閉鎖邏輯是否正確；對采DEHRB功能的控制系統，還應檢查協調控制系統與DEH的信號是否正確，確定汽輪機主控輸出的每個脈沖量寬度（通過疊加脈沖量值來增／減負荷）與汽輪機調節閥開度的對應關系。
　　
　　在RB試驗過程中，應確認送風機、引風機、一次風機出力與電流的對應關系，正確設置送風機、引風機、一次風機的zui大出力限制，防止RB過程中因風機的電機過電流跳閘而觸發MFT。在機組運行的條件下，強制RB狀態下的油槍投運條件，確保油槍的正常投運。