摘要：普通的空調(diào)系統(tǒng)早已是大多數(shù)汽車和貨車的標(biāo)準(zhǔn)配置。空調(diào)裝置每年損耗的8%的含氫碳氟化合物（HFC）都直接進(jìn)入大氣層。傳統(tǒng)的制冷劑（R134a）更具有很高的“溫室效應(yīng)”。本文介紹了二氧化碳?xì)怏w探測儀基于紅外測量原理，供大家參考。
　　
　　普通的空調(diào)系統(tǒng)早已是大多數(shù)汽車和貨車的標(biāo)準(zhǔn)配置。空調(diào)裝置每年損耗的8%的含氫碳氟化合物（HFC）都直接進(jìn)入大氣層。傳統(tǒng)的制冷劑（R134a）更具有很高的“溫室效應(yīng)”。京都議定書的一個(gè)焦點(diǎn)就是限制范圍內(nèi)溫室氣體的排放。因此，許多企業(yè)開發(fā)使用二氧化碳（R744）為制冷劑來代替HFC的空調(diào)系統(tǒng)。　　
　　新的車載二氧化碳空調(diào)系統(tǒng)需要灌充大約500克的二氧化碳。一輛典型的中型轎車的內(nèi)部座艙大約有3m2，然而一個(gè)小小的系統(tǒng)泄漏就能導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)二氧化碳濃度上升到10%。因此，一個(gè)可靠的故障自動(dòng)保險(xiǎn)裝置在二氧化碳泄漏中就能警示乘客并觸發(fā)車輛的自動(dòng)換氣系統(tǒng)。二氧化碳濃度，溫度和濕度是衡量空氣質(zhì)量和換氣頻率的主要指標(biāo)。車內(nèi)的乘客人數(shù)和保證空氣質(zhì)量的過濾裝置也能影響換氣頻率。這種自動(dòng)調(diào)控的空氣換氣系統(tǒng)通過減少加熱與冷卻車內(nèi)氣體的氣體量為能源節(jié)省提供了額外的機(jī)會(huì)。
　　
　　泰科電子二氧化碳?xì)怏w傳感器（見圖1）基于紅外測量原理：利用氣體在波長為2mm~14mm區(qū)域有*的紅外吸收特性來實(shí)現(xiàn)的。每種氣體在這一*的波長區(qū)域內(nèi)都有其*的頻譜特性。所以，紅外氣體感應(yīng)儀是極其的，且有極快的反應(yīng)速度。紅外
　　
　　氣體傳感器由于不需要和環(huán)境直接接觸而被認(rèn)為比化學(xué)氣體傳感器更為可靠。薄膜干涉過濾裝置能使探測器選擇性的監(jiān)測只有被有關(guān)氣體特別影響的部分紅外光譜。結(jié)果這部分氣體在紅外光源和探測器之間傳播，吸收頻譜發(fā)生改變，使探測裝置輸出相關(guān)的氣體濃度。該款傳感器的zui大能耗小于200mW，分辨率為200ppm，反應(yīng)時(shí)間小于10s，重量低于200g。
　　
　　（本文轉(zhuǎn)自電子工程世界：http://.cn/Test_and_measurement/2012/0907/article_5859.html）