隨著航空、航天工業技術的進步，人們對密封性能檢測技術及裝備的要求也走向一個新高度。在民用工業中，人們對泄漏的認識、要求對泄漏檢測和控制的意識逐日增強。近些年來，摩托車、空調器、汽車、燃氣用具為越來越多的人所熟悉，這些產品因泄漏造成的危害和災難也給人們敲響了警鐘。
　　
　　生產廠家為了提高產品質量于是采用“浸水檢漏”來發現不合格工件，這就是通常所說的“水檢”，這種檢測工藝已經有了近百年的歷史。七十年代中后期，一些工業技術發達國家為了克服“水檢”工藝存在對工件的后續作業帶來的一些弊病，先后開始研究代替“水檢”的新工藝、新設備。
　　
　　九十年代初，用潔凈干燥空氣作為工作介質對工件的容腔，比如：摩托車的發動機缸體、汽車的發動機缸體、散熱器、剎車系統、蒸發器、燃氣用具等進行密封性能檢測的工藝已經成熟，并有一些相應的檢測設備陸續問世。
　　
　　一、氣體密封性能檢測原理
　　
　　1、理想氣體狀態方程
　　
　　在普通物理學的概念上，通常任何物質都具有固態、液態和氣態，而氣態是物質存在的各狀態中較特殊的狀態，它本身既無一定形狀、也無一定體積，它的形狀和體積*取決于盛裝氣體的容器。任意數量的氣體都能被無限地膨脹而充滿于任何形狀大小的容器之中。
　　
　　為了對氣體進行客觀細致的研究，需要對客觀氣體分子進行一些假設限定，這些經過限定了的氣體稱為“理想氣體”。而描述“理想氣體”狀態變化規律的數學議程式，稱為“理想氣體的狀態方程”。即：
　　
　　PV/T=R
　　
　　式中R是氣體普適常量，即對所有氣體均普遍適用的常量。
　　
　　對于質量為M，分子量為μ的氣體，則表述為：
　　
　　PV=M/RT
　　
　　式中常量R的數值取決于P，V，T等所用的單位。在單位制中，P的單位用Pa，V用m3，T用K，則R=8.314J/K.mol。
　　
　　蓋•呂薩克定律
　　
　　從理想氣體狀態方程可以推導出，一定質量的氣體，在壓強不變的情況下，它的體積跟熱力學溫度成正比。
　　
　　即：若P1=P2,則：V1/T1=V2/T2
　　
　　上式中P1、V1、T1表示氣體在初始狀態下的壓力、體積和溫度；P2、V2、T2表示該氣體在zui終狀態下的壓力，體積和溫度。這個方程表明一定質量的氣體，不管其狀態如何變化，它的壓強和體積的乘積除了溫度，所得之商始終保持不變。這就是采用氣體對工件進行密封性能檢測的基本原理。
　　
　　2、工件泄漏檢測和判定
　　
　　假設有一個被測工件（或物體）的內腔容積是V，腔內壓力是P，在溫度恒定的情況下，經過幾秒或幾十秒后，它的內腔容積沒有變化，而腔內壓力下降了一個確定值△P，這時我們就可以判定該工件氣體密封性能不好，或者叫做“有泄漏工件”。否則認為該被檢測工件氣體密封性能良好或叫做“無泄漏工件”。在實際工業生產過程中，無泄漏工件是極少的。在實際檢測過程中，通?？偸歉鶕摴ぜ唧w的應用環境條件和狀態給出一個允許泄漏值，當工件泄漏值小于該值時則認為該工件“無泄漏”稱為合格品。只有工件泄漏值大于該值時才認為“不合格”或“嚴重泄漏”。
　　
　　3、漏孔、漏率和漏率的單位
　　
　　工件有泄漏，必定有“漏孔”。這里通常指的漏孔是非常微小的，其截面形狀也各不相同，漏孔漏氣的路徑也各式各樣。
　　
　　漏孔經常出現在物質組織疏松、裂紋、裂隙、應力集中、彎折、可拆卸等部件。大多數是由于加工工藝不合理，結構不合理、安裝不合理等原因造成的。
　　
　　漏孔的幾何尺寸是很微小的，因此它不能用我們的肉眼所覺察，加工漏氣路徑又各式各樣，截面形狀又很復雜，所以漏孔的大小極難用它的幾何尺寸來度量。
　　
　　由氣體定律PV=M/RT可知，當溫度一定時，氣體的質量可以用氣體的壓強和體積的乘積PV（即氣體量）來表示，而PV又是容易測量的，所以“漏孔”的大小可以用單位時間泄漏的氣體量（PV）來表示，稱為漏率。其物理意義為：壓強x體積/時間。漏率的單位為“瓦特”（W）或Pa.m3/s。1W=1Pa.m3/S=103Pa.L/S=7.5Torr.L/S。漏孔的漏率也就是通過漏孔的氣體流量，這個氣體流量受環境溫度、漏孔兩端的壓差（即工件內外壓差）和氣體各類等因素的影響。從漏率單位的量綱我們可以看到：由于1Pa=1N/m2，1J=1N.m；因此1Pa.m3/S=1J/S=1W。
　　
　　由此可見PV單位表示的流量本質上就是單位時間穿過某一截面的能量，它并不是氣體分子本身攜帶的動能或位能，而是使氣體分子通過某一截面流動所需的能量。
　　
　　二、氣體密封性能檢測設備
　　
　　氣體密封性能檢測根據被檢測工件（物體）容腔內實際壓力與外界壓力狀態主要分為兩大類，即加壓檢漏法（或正壓檢漏法）和真空檢漏法。
　　
　　這里主要介紹一下加壓檢漏法:
　　
　　在被檢工件容腔內充入一定壓力的氣體（稱示蹤氣體或控漏氣體）或液體，當工件存在漏孔時，氣體（或液體）便從漏孔中逸出。漏孔越大，逸出量越大，只要在工件外面采用適當的指示方法查明有無氣體（或液體）逸出，逸出量的多少等就可判斷有無漏孔存在、漏孔位置和大小。比較有代表性的是傳統的“打氣試漏法”（即通常所說的“水檢”）。
　　
　　近年來，氣體密封性能檢測儀（簡稱氣密儀）的出現正在改變著人們對傳統技術的依賴和認識。下面將介紹有關氣密儀的基本知識。
　　
　　1、氣密儀檢測工作原理
　　
　　氣密儀根據檢測方式不同主要可分為直壓式和差壓式兩大類。
　　
　　當談到為產品做微量檢測時，我們可能會想到稱量用的天平。
　　
　　直壓方式檢測相當于用電子天平進行微量稱量。若有一個充滿氣的氣球（相當于被測工件），在電子天平上稱出質量后，若氣球（被測工件）有泄漏則電子天平稱出的質量會減少，這兩次稱量有一質量差，這個質量差就是氣球（被測工件）的泄漏量。
　　
　　直壓方式檢測泄漏的過程與此極為相似：
　　
　　直壓型氣密儀檢測操作過程是這樣的：對工件的被測容腔在一定壓力條件下（具體壓力參數由生產線檢測工藝規程決定）進行充氣、保持一定時間后，切斷被測工件和氣源的并記錄下此時的壓力示值，經過一定時間（數秒或數十秒）后，再次讀取壓力示值并和前次記錄的壓力示值進行比較。若被測容腔有泄漏，則兩次壓力示值有一個差值。此差值大小反映工件在檢測時間周期內的泄漏狀態，差值越大表示工件泄漏越嚴重。只要此差值在允許范圍內，即可認為被測工件合格。反之，為不合格。
　　
　　差壓方式檢測相當于杠桿天平稱量。天平一端放有“基準砝碼（參考物）”，另端放入待檢零件，不斷的增減零件的數量使天平達到平衡時，砝碼（參考物）的質量即為零件的質量。
　　
　　氣體密封性能檢測儀的基本工作原理同天平一樣，一端是基準參考物（標準品），另一端是被測零件（被測品）。但是，其測量順序與天平正好相反，基準參考物與被測工件兩邊同時充入相同壓力的空氣，使“天平”——差壓傳感器兩端平衡。如果被測工件有泄漏，即使是微小泄漏，“天平”也將失去平衡，從而檢測出兩端因泄漏而產生的差壓。氣體密封性能檢測儀將根據差壓的變化測出工件的具體泄漏量，然后判斷被測工件是否合格，并將這些信息傳送給操作人員。因為標準品與被測工件形狀、大小都相同，并且檢測過程中，兩端的外部環境狀況*一樣，所以這種測試方法可以消除溫度、振動等環境因素的影響，得到高精度的測量結果。
　　
　　直壓型氣密儀和差壓型氣密儀的檢測原理是相同的，它們的主要差別是檢測方式不同。
　　
　　差壓型氣密儀的檢測操作過程和直壓型的差別主要是利用“標準品”作為參照物在相同的過程和狀態條件下，比較被測工件與“標準品”的差異來判斷被測工件是否合格。其檢測過程如下：
　　
　　首先在氣密儀標示的標準品端接上標準品（標準品可以是一個被用多種方法檢測合格并被確認為可以作為衡量其他與之相同的被測工件標準的工件或特定制品），然后同時對標準品與被測工件容腔充氣（充氣壓力、時間等參數由工藝程確定），經過一段數秒或數十秒的平衡時間后，將標準品與工件被測容腔*隔斷進行數秒或數十秒的壓力監視后比較二者的壓力示值差，這個壓力差就是工件被測容腔的壓力泄漏值，若其值在允許范圍內則認為被測品合格，否則判為不合格。
　　
　　2、氣體密封性能檢測儀的工作特點
　　
　　（1）向被測物內充氣的絕熱壓縮過程中，必然會使被測物內部溫度發生變化。無論采取那一種加壓方式，這樣的溫度影響都是避免不了的。如果被測品和標準品在相同條件下進行比較檢測，則加壓引起的絕熱溫升影響就可以相互抵消。
　　
　?。?）加壓會使被測品及檢測管路產生變形，采取差壓比較方式可抵消容積變化對檢測結果的影響。因此，需盡量保證被測品和標準品兩側管路的對稱性。
　　
　?。?）周圍環境對檢測有一定影響。被測品和標準品在同一條件下進行檢測，就可以消除外界帶來的影響。
　　
　　3、主要用途及適用范圍
　　
　　氣體密封性能檢測儀主要是用凈化干燥空氣為工作介質對具有一定內容積的腔體的密封性能檢測，亦可以采用串聯、并聯形式做其他檢測。但不可以直接對氣-液相二相流系統、氣-固相二相流系統進行檢測，否則有可能得出不正確的測試結果或者對儀器造成不可修復的損害。
　　
　　氣密儀是一種狀態監視、檢測設備，用它可以構成控制報警系統或者檢測設備。比如可以用氣密儀和夾具組合成為檢測工件氣密性能的流水生產線機床，常見的有由本公司生產的適合用于摩托車、汽車的氣缸頭試漏機，離合器蓋（或總成）試漏機，氣缸體檢漏機，變速器殼體試漏機等摩托車、汽車檢漏機床。這些產品已經系列化、標準化，是機械、電子、醫療器械、空調器、燃氣用具等行業提高產品質量、、低耗、實現規模經濟擴張和化，迎接新世紀挑戰的利器。