近期，可能集成到儀表板中的新功能與應用，正在通過娛樂、導航、先進駕駛輔助系統（ADAS）和診斷系統被引入汽車。盡管多用途音響本體仍將擁有主要顯示功能，但儀表板將能夠向司機提供輔助屏幕，尤其是用于顯示多媒體內容，即使只是用于獲取來自ADAS的主要汽車信息和安全數據。
　　
　　對于所有整車廠（OEM）來說，安全性都是其追求的一個重要目標。為了能夠通過優化的人機界面（HMI）來安全地提供易讀數據，OEM正在投入巨大精力來解決司機注意力分散問題。集成到儀表板中的數字技術和LCD顯示器，將提供合適的、容易配置的解決方案來滿足客戶需求。
　　
　　OEM的靈活性。利用以上技術，OEM將擁有新的機會來實現產品多樣化和定制，在汽車品牌中留下具有自身風格的印記，尤其是如果把標準時速或油量表以外的各種新穎功能集成進來的話。
　　
　　由于大量的功能集成，系統集成商將需要確保使用可升級的模塊化方式，這將降低開發時間與成本。
　　
　　市場趨勢與可獲得性
　　
　　一些半導體供應商計劃利用先進的圖形能力進軍數字儀表板領域，例如富士通與飛思卡爾半導體。
　　
　　富士通展示了推出下一代儀表板的思路，正在提供多種產種，創造了廣泛的實施可能性。富士通的舉措，符合日本供應商專注于技術先進的解決方案的趨勢。
　　
　　富士通利用可升級的具有成本效益的架構來實現儀表板差異化。該公司的解決方案覆蓋各種不同的可能配置，從經濟型一直到豪華型。經濟型基于各種量表和具有100/400segments的簡單顯示器，采用富士通的ATLAS微控制器。而豪華型儀表板則完全基于2D/3D顯示器，采用富士通Emerald系統芯片（SoC）和汽車像素鏈（APIX）。
　　
　　飛思卡爾也顯露了對該領域的興趣，并表明有必要升級儀表板功能。該公司把重點放在了性價比更高的解決方案上面，與富士通的口味明顯不同。
　　
　　飛思卡爾試圖了解影響成本的潛在關鍵因素，因此目光標準了一種專用分段幀緩沖區方法。這種方法旨在降低總體材料成本（BOM），尤其是在數據緩沖方面限制使用昂貴的易失性內存。飛思卡爾近推出的圖形微控制器MPC5606S就采用了這種方法。
　　
　　IHSiSuppli公司預測，在其Infotainment門戶追蹤的九個核心國家中，2011年混合式模擬/數字儀表板的可獲得性將接近70%，而2007年是接近30%。
　　
　　比較之下，全數字儀表板的可獲得性偏低，預計2011年將將超過2.5%，但2007年只有0.4%。汽車，或者基本價格高于4萬美元的汽車，預計會比較積極地采用數字解決方案，2011年可獲得性將達到8%左右。
　　
　　儀表板似乎再次證明，集成幾項主要專注于駕駛合適性與安全性的功能，將推動汽車中的電子內容繼續增長。