一體化三參數(shù)組合探頭 ZHJ-301 KR-939SB3
安徽硅儀智控科技有限公司 ¥ 1500 導讀：，2008年的金融危機如同潛伏在深海處的海嘯，突然之間襲擊了經(jīng)濟，航運業(yè)和造船業(yè)更是因此而哀鴻遍野，至今不見太大的好轉。在這樣的背景下，GE為何又要高調(diào)的組建這一新事業(yè)部呢？或許，正如一些專家所預測的那樣，中國船舶行業(yè)還需要很多年才能夠化解嚴重的產(chǎn)能過剩。然而，在GE眼中，船舶行業(yè)的轉折點可能已經(jīng)到了。
儀表網(wǎng)訊 2013年12月3日，上海，中國海事會展。四、五位來自GE不同部門的高管罕見的齊聚一堂。這其中包括GE電能轉換事業(yè)部執(zhí)行官喬•馬基諾、GE船用燃氣輪機推進系統(tǒng)副總裁布萊恩•鮑辛格、GE石油天然氣集團中國區(qū)總經(jīng)理黃克強、GE運輸集團產(chǎn)品經(jīng)理索林格等。
過去，他們分屬GE不同的部門。而今天，他們聚集在海事展GE新聞發(fā)布會上只為對外宣布這樣一個消息：GE成功的組建了新的事業(yè)部——船舶與海洋工程事業(yè)部！
2008年的金融危機如同潛伏在深海處的海嘯，突然之間襲擊了經(jīng)濟，航運業(yè)和造船業(yè)更是因此而哀鴻遍野，至今不見太大的好轉。在這樣的背景下，GE為何又要高調(diào)的組建這一新事業(yè)部呢？
海工市場的臨爆點？
“整個海事行業(yè)是分領域的。有一些領域和產(chǎn)業(yè)確實是不太景氣，特別是商船領域。但是海洋工程這一塊還是非常不錯的，特別是我們參與的一些中國的海工項目，我們覺得這樣一種增勢會繼續(xù)下去。”GE相關負責人說道。
原來，GE這一新組建的部門不僅包含著過剩嚴重的一般性船舶行業(yè)，還包含著正在崛起的海洋工程行業(yè)。
正如工信部在2012年4月出臺的《海洋工程裝備中長期發(fā)展規(guī)劃》中所描述的那樣：“21世紀是海洋的世紀，面對海洋資源開發(fā)這一不斷成長的新興市場，世界各國都在積極的發(fā)展相關裝備、加快海洋資源開發(fā)和利用已經(jīng)成為世界各國發(fā)展的重要戰(zhàn)略取向。”
其它國家的情況暫且不談，在這一規(guī)劃中，到2015年，中國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的目標是銷售收入達到2000億元以上，其中海洋油氣開發(fā)裝備市場份額達到20%；2020年，年銷售收入要達到4000億元以上，其中海洋油氣開發(fā)裝備市場份額達到35%。另外，摩根士丹利基金也認為，“中長期來看，中國國內(nèi)的海洋工程裝備制造業(yè)空間廣闊，行業(yè)進入景氣高峰期。”
在這樣的背景下，中國不少船舶企業(yè)以及像華彬集團(紅牛母公司)這樣的業(yè)外企業(yè)也紛紛殺入了這一領域。GE無疑也盯上了這一市場。在此之前，GE已經(jīng)在船舶與海洋工程領域深耕了多年，只不過所有業(yè)務都是分散在若干個部門中。
“今天坐在這里的同事都是來自GE不同的部門，我們可以把不同的技術整合到海事上，而這也相當于14年前我們在石油天然氣領域的做法。”GE船舶與海洋工程事業(yè)部總經(jīng)理安承凡在發(fā)布會上說道，“當時石油天然氣也和現(xiàn)在的海工一樣是比較小的產(chǎn)業(yè)。終通過我們多部門的支持，才有了今天的發(fā)展。”
如安承凡所言，14年前GE的石油天然氣業(yè)務占總收入的比例很小，而如今已經(jīng)成長為了GE的一大業(yè)務集團，并在2012年為其貢獻了152億美元的銷售收入。
此次發(fā)布會上，GE雖沒有公布其在海工業(yè)務上的明確目標。然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，以GE千億美元銷售收入的身段來說，其組建全新海工部門無疑傳達了一個明確的信息：市場潛在規(guī)模足夠大！而且，臨爆點或許就要到了！
船舶行業(yè)的轉折點？
如果你認為GE成立這一新的部門只是簡單的盯上了海工市場，那么你多少有點小覷GE了。正如這一新部門的名字那樣，GE的野心同樣在當下“已經(jīng)過剩”的船舶行業(yè)。
那么，GE看到了哪些不一樣呢？
“商船方面，如果我們不考慮LNG船只的話，確實有產(chǎn)能過剩的問題。但是你若用長遠的眼光來看，90%的交易量是通過船舶來運輸?shù)摹ｋS著經(jīng)濟的逐漸復蘇，船舶市場也會實現(xiàn)增長。”GE相關負責人說道。
或許是一種巧合，中國海事展還沒結束，航運業(yè)重要的陰晴指標——波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)(BDI)就攀升至2237，創(chuàng)下了近三年來的新高。看得出，GE還是非常看好船舶行業(yè)的未來，BDI的新高似乎也預示著航運業(yè)已經(jīng)開始觸底反彈。
然而，與航運業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出一些樂觀跡象不同，船舶行業(yè)眼下卻仍然處在巨大的過剩中。那么，除了看好整個船舶市場的未來，GE此時此刻又看到了什么商機？
從船舶業(yè)發(fā)展趨勢上看，過去幾十年，船舶行業(yè)正逐步從歐美轉移到日韓和中國。在業(yè)內(nèi)人士以及GE看來，當下造船業(yè)的過剩也加劇了這種轉移。“在遠洋船舶中韓國占了43%的市場份額，中國只占15%。正是由于這種差距，我們覺得中國的整個造船業(yè)能夠有一個巨大的發(fā)展，GE希望能夠跟中國一起去開發(fā)這個巨大的市場。”
而根據(jù)Clarkson和摩根士丹利的調(diào)研以及GE公司的內(nèi)部研究結果表明，中國在包括海洋工程與液化天然氣運輸船舶在內(nèi)的高價值、高技術船舶的市場占有率只需提高1%，到2020年整個行業(yè)就有望實現(xiàn)累計收入增長400億美元。此外，如果行業(yè)轉型能夠推動高價值船舶的市場占有率提高5%，到2020年中國即有望實現(xiàn)累計收入增長2000億美元。
也就是這個原因，GE格外的看重亞洲，特別是中國市場。此次，GE船舶與海洋工程事業(yè)部的總部就是設立在造船業(yè)大國韓國，同時還能夠很好的輻射中國。
“到2020年，中國造船企業(yè)會有三分之一倒閉，三分之一成功轉型，三分之一走出危機。”同樣是在海事展上，上海市船舶與海洋工程學會理事長張圣坤如此說道。
在“哀鴻遍野”的中國船舶市場，GE做了些什么呢？
GE似乎已經(jīng)迫不及待的要采取行動了，除了組建全新事業(yè)部外，GE在中國市場已悄然展開布局，且動作頻頻。
早在2013年7月15日，GE就宣布將和船舶行業(yè)的滬東中華造船集團共同建造一批容積達17.4萬立方米的液化天然氣運輸船，其中GE將為這批船提供電力推進系統(tǒng)。
而在海事展上，GE再次宣布將和船舶行業(yè)的另一大連船舶重工集團有限公司聯(lián)合設計開發(fā)燃氣輪機驅動的LNG運輸船，其中GE將主要提供作為動力系統(tǒng)的燃氣輪機。“GE作為技術方面的者，我們的專業(yè)技術可以幫助中國企業(yè)進一步轉型，從而進入船舶與海洋工程的領域。”安承凡說道。
或許，正如一些專家所預測的那樣，中國船舶行業(yè)還需要很多年才能夠化解嚴重的產(chǎn)能過剩。然而，在GE眼中，船舶行業(yè)的轉折點可能已經(jīng)到了。
