【儀表網(wǎng) 企業(yè)風(fēng)向標(biāo)】艾默生的Powerdrive MD2模塊化驅(qū)動(dòng)器為一家豪華游艇制造商完善其獨(dú)特的功率管理系統(tǒng)。使其能夠降低燃料消耗達(dá)20％，游艇每次加油后可以航行得更遠(yuǎn)。
這些采用柴油-電動(dòng)推進(jìn)的游艇配備有四個(gè)MAN引擎，每個(gè)引擎都與一個(gè)交流發(fā)電機(jī)相連，并產(chǎn)生350千瓦的功率來驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)器（azimuthal pods）。
WIDER Srl公司創(chuàng)始人兼CEO Tilli Antonelli介紹說：“柴油機(jī)產(chǎn)生的電力可以儲(chǔ)存在鋰聚合物電池組內(nèi)，使游艇完全依靠電力巡航行駛，且不產(chǎn)生噪音。重要的是，推進(jìn)系統(tǒng)由專有的Wider ManagementSystem（WMS）進(jìn)行控制，該系統(tǒng)由WIDER工程團(tuán)隊(duì)與艾默生共同開發(fā)。”
四個(gè)可變速發(fā)電機(jī)為超級(jí)游艇提供電力，柴油機(jī)引擎的轉(zhuǎn)速由采用Powerdrive MD2模塊化驅(qū)動(dòng)器的WMS控制。這可確保游艇在任何巡航條件下都以率運(yùn)行，以便優(yōu)化總體的能量消耗，并大限度地提高航行的舒適性。一個(gè)工作范圍為500-750V的直流可變電壓配電盤分配了產(chǎn)生的電力。這樣，通過電池組的支持，功率水平馬上可以適應(yīng)系統(tǒng)的要求。更引人注目的是，由于所有的居住負(fù)載可由電池供電，超級(jí)游艇可停泊一整夜而不必啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，在節(jié)省燃料和提高游艇舒適度方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
Tilli Antonelli先生解釋道：“傳統(tǒng)游艇的發(fā)電機(jī)以恒定速度運(yùn)行，并產(chǎn)生一個(gè)固定的輸出。這對(duì)于游艇的需求往往過多或不足，因此它們會(huì)頻繁地需要保養(yǎng)服務(wù)和大修。這對(duì)于游艇的引擎也是同樣，那些根據(jù)要求而以不同固定速度工作的引擎會(huì)消耗大量的燃料，也需要定期的檢修和保養(yǎng)服務(wù)。”
WIDER公司的150英尺超級(jí)游艇采用了不同的柴油-電動(dòng)系統(tǒng)。通過把MAN引擎連接到交流發(fā)電機(jī)，它們可用作可變速發(fā)電機(jī)，在任何給定的時(shí)間只根據(jù)需要來產(chǎn)生所需的功率，使引擎能夠以更高的效率運(yùn)行。與使用傳統(tǒng)雙螺旋推進(jìn)器的同樣游艇相比，WIDER工程團(tuán)隊(duì)估計(jì)以此種系統(tǒng)可節(jié)省高達(dá)20％的燃料（依使用情況而定）。在11節(jié)（knots）下，超級(jí)游艇一次加油行駛的距離為4,200海里（nauticalmiles），對(duì)于一個(gè)燃料容量為45,000升的船只來說已經(jīng)是相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。
Tilli Antonelli先生評(píng)論道：“通過把發(fā)電機(jī)或電池組的電力轉(zhuǎn)換成在給定時(shí)間需要的功率，Powerdrive MD2驅(qū)動(dòng)器使之可行，考慮到游艇對(duì)于功率的總體要求，這確保了燃料消耗和效率方面的佳性能。”
Powerdrive MD2是一系列高功率、小巧易用的模塊化驅(qū)動(dòng)器。各種功率模塊以及冷卻方法選項(xiàng)的組合能夠?qū)崿F(xiàn)多種優(yōu)化配置，如6脈沖、低諧波、回饋式（regenerative）或DC總線方案。Powerdrive MD2可提供高性能馬達(dá)控制，使其成為任何工業(yè)應(yīng)用或功率高達(dá)2,800千瓦商用可變速應(yīng)用的理想選擇。
WIDER超級(jí)游艇采用了可變速發(fā)動(dòng)機(jī)和功率管理系統(tǒng)，運(yùn)作更加，同時(shí)它還帶來另一個(gè)益處，它產(chǎn)生相對(duì)較小的噪聲和振動(dòng)，使游客能夠更好地享受游艇航行中的時(shí)光，維護(hù)之間的間隔也會(huì)變長(zhǎng)，這些都是我們發(fā)展游艇的初衷。
Tilli Antonelli先生補(bǔ)充道：“得益于游艇的運(yùn)行，對(duì)于發(fā)電機(jī)閥排氣結(jié)構(gòu)和贓物/污垢等的檢查維護(hù)減少。另外，盡管我們有四臺(tái)發(fā)電機(jī)，但大部分時(shí)間內(nèi)可能只有一臺(tái)或兩臺(tái)在工作，電池也是，這意味著每臺(tái)發(fā)電機(jī)和電池的總體運(yùn)行時(shí)間/里程會(huì)減少，維護(hù)也因此減少。由于引擎在工作時(shí)間內(nèi)的管理控制比標(biāo)準(zhǔn)的游艇效率更高，甚至換機(jī)油和濾清器等標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)任務(wù)之間的時(shí)間間隔也會(huì)延長(zhǎng)。”
這種設(shè)計(jì)的另一重要優(yōu)勢(shì)在于：Powerdrive MD2驅(qū)動(dòng)器把來自發(fā)電機(jī)的交流電轉(zhuǎn)換為電池組的直流，在需要驅(qū)動(dòng)螺旋槳以及游艇上的電器時(shí)又轉(zhuǎn)換回到交流電。這種方式保證了推進(jìn)系統(tǒng)的效率達(dá)到大可能，同時(shí)也可作為電壓穩(wěn)壓器，消除可能對(duì)電器有害的電壓尖峰。電池組與在標(biāo)稱675V直流電壓工作的直流電配電總線連接，能夠?yàn)橛瓮峁┫喈?dāng)大的功率，同時(shí)也使功率管理的方式具有很高的靈活性。
功率管理系統(tǒng)控制了所有的一切，包括發(fā)電、電力傳送和儲(chǔ)存等等，對(duì)正在運(yùn)行的發(fā)電機(jī)的數(shù)量以及它們的轉(zhuǎn)速能夠不斷地進(jìn)行核對(duì)，以滿足游艇對(duì)于安全性、電力需求和電池組工作狀態(tài)的要求。為了滿足游艇主人的具體要求，系統(tǒng)可以采用特定的功率管理策略，如降低噪音、提高性能、零排放或夜間模式，每種模式可手動(dòng)進(jìn)行選擇。
Tilli Antonelli先生自豪地說：“我們是世界上家能夠在這種大小的豪華游艇上提供柴油電動(dòng)推進(jìn)與螺旋漿結(jié)合的游艇制造商。實(shí)際上，150英尺的型號(hào)是WIDER制造的艘超級(jí)游艇，所有型號(hào)（包括125英尺和165英尺游艇）都將采用艾默生的驅(qū)動(dòng)解決方案。”
Tilli Antonelli先生總結(jié)道：“艾默生為WIDER專心提供服務(wù)，是WIDER值得信賴的合作伙伴，對(duì)于我們功率管理系統(tǒng)的開發(fā)貢獻(xiàn)了很多力量。他們認(rèn)識(shí)到我們的需求，并開發(fā)出創(chuàng)新的解決方案，為我們提供了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”
