【儀表網 儀表企業】列車在運行中，車軸與軸承相互摩擦產生熱能。當車軸與軸承間出現故障時，摩擦力增大，產生的熱能就隨之增加，軸箱的溫度也隨之升高。因此，測定軸箱的溫度變化，可以確定軸箱的工作狀態是否正常。鐵路行車早期，采用手摸軸箱的辦法來判斷溫度的變化情況，并以手的感覺來確定車輛與軸承間的工作狀態。采用這種方法，檢測人員勞動強度大，效率低，而且人的手感有差異，沒有標準。
1985年，中科院南京紫金山天文臺的幾個電子科技專業人員，研發了一種科技產品——軸溫報警器。這一產品可通過監測鐵軌和車輪的軸溫，預判是否會出現超速、脫軌等險情。當時，中國大地上的綠皮火車里的電器就是電風扇，這一研發成果迅速得到了鐵道部的認可，紫臺的這款產品開始安裝到綠皮火車上。
人們很難想象天文臺的技術人員能發明鐵路上使用的報警器，然而專業人士們卻會微笑著告訴你，天文臺的觀測手段早已不是肉眼看星星，而是需要大量電子設備輔助。正是這里的電子技術人員，觸類旁通地造出了這款報警器，并沿著這條路徑走到了今天。
隨著科技的發展，軸溫報警器也在與時俱進，近日，航空工業寶成自主研發設計的時速160公里動力集中電動車組用復合式集中軸溫報警器，在中鐵檢驗認證(青島)車輛檢驗站有限公司順利通過型式檢驗，產品研發取得階段性成果。
在研發過程中，研發人員堅持以項目為牽引，積極開展“黨建+業務”項目。通過成立黨員攻關小組，將該項目中存在的難題列為攻關項目，通過部門之間相互結合，解決工作中的突出問題。工作中，團隊成員堅持用數據說話，采集數據、分析故障， 為解決問題提供強有力的科學依據。同時，通過技術應用與創新，有效促進科研生產水平提高。
據了解，該軸溫報警器項目是以國家軌道裝備行業市場需求為導向，由寶成機電事業部總體牽頭，研發中心西安分部等單位協同攻關，系統整體軟硬件均由公司自主研發設計。該系統由控制顯示器、軸溫數據記錄儀、復合式傳感器等產品組成，采用“數字+模擬”雙回路冗余感測系統， 整體電路采用隔離技術，通過輸出阻抗匹配，確保系統穩定可靠運行，適應鐵路系統復雜工作環境要求。
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