【儀表網(wǎng) 儀表下游】此前，商務部新聞發(fā)言人高峰表示，2022年1-2月，新能源汽車銷量同比增長1.5倍，占新車銷量比重達17.9%。這意味著，新能源汽車進入發(fā)展快車道。
 

　　但實際上，新能源汽車的市占率還有很大提升空間，續(xù)航時間短和充電時間長是新能源汽車的痛點，引發(fā)車主“里程焦慮”和“充電焦慮”，是讓車主猶豫不決的主要原因，要解決這個問題，為新能源汽車提供動力支持的電池，是最關(guān)鍵的一環(huán)。前幾日召開的中國電動汽車百人會論壇，多家電池供應商透露近期企業(yè)動態(tài)。
 

　　欣旺達副總裁張耀在會上表示，欣旺達超級快充電池續(xù)航里程可達到700 公里，充電 10 分鐘續(xù)航可達到 400 公里，今年年底量產(chǎn)。據(jù)了解，欣旺達主營鋰電池電芯及模組研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)及銷售，2008年開始布局電動汽車電池業(yè)務。
 

　　寧德時代科學家吳凱在會上表示，寧德時代通過不斷的技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，又稱“麒麟電池”，將于今年4月正式發(fā)布；另外，寧德時代的續(xù)航1000km更高比能的無熱擴散技術(shù)將在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。
 

　　近兩年，電池原材料大幅上漲，隨之而來的是新能源汽車紛紛漲價。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，特斯拉、小鵬、比亞迪、理想等汽車品牌的幾款新車都進行了不同程度的價格上調(diào)，漲價幅度幾千至幾萬元不等。
 

　　工信部副部長辛國斌在會上表示，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動原材料價格回歸理性。
 

　　這些新動向都表明，我國新能源汽車動力電池將邁入新的發(fā)展階段，有望解決新能源汽車的“里程焦慮”問題。電池為汽車提供動力，充電樁為電池提供能源。除了“里程焦慮”，不少車主還有“充電焦慮”，擔心新能源汽車上路以后沒電了，路上找不到充電樁。
 

　　而我國目前的充電樁市場布局并不合理，存在區(qū)域分布不均，質(zhì)量層次不齊等問題。截至2月，全國累計建成各類充電基礎(chǔ)設(shè)施286.4萬臺，同比增長62.9%，但大部分公共充電樁都集中在一、二線城市。
 

　　其實，三四線城市的潛力不可小覷，自2020年7月，多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》后，新能源汽車的市場迅速下沉，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷售量同比增長近1.7倍。
 

　　對于三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車主來說，新能源汽車行駛成本低的優(yōu)勢更加突出，與燃油車相比，新能源汽車不需要過多的維護費用。另外，由于生活圈小，里程焦慮的問題也很少出現(xiàn)。因此，充電樁也應隨著新能源汽車的步伐，布局下沉市場。
 

　　為早日實現(xiàn)“一車一樁”，南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)等企業(yè)也紛紛加碼充電樁建設(shè)。南方電網(wǎng)將投資100億元，大力推進充電設(shè)施建設(shè)，用兩年時間，建設(shè)5萬個充電樁，預計到2023年底，南方五省區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)充電樁全覆蓋；國家電網(wǎng)推動各地充電樁改造升級，將客戶大數(shù)據(jù)、充電大數(shù)據(jù)、車輛大數(shù)據(jù)、地圖大數(shù)據(jù)貫通，構(gòu)建了“人、車、樁、網(wǎng)”協(xié)同互動的數(shù)據(jù)融合體系。
 

　　總而言之，新能源汽車的路還很長，控制原材料成本、平衡區(qū)域充電樁布局、加快技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要。專業(yè)人士指出，要加快發(fā)展鈉離子電池等新型電池技術(shù)，積極探索電車分離、充換電結(jié)合等新模式，打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)。